碟刹比鼓刹好，轮毂这是内没绝大多数汽车消费者的固有认知。

此前，有刹衢州大学新闻网大众基于MEB平台打造的车系驰ID.系列车型，因在后轮使用大陆提供的统奔鼓刹，被网友口诛笔伐。轮毂

事实上，内没这款鼓刹为电车量身定制，有刹除了能实现终身免维护外，车系驰还能降低行驶过程中的统奔阻力，实现更长的轮毂衢州大学新闻网续航，降低里程焦虑。内没

就当消费者们还在纠结鼓刹和碟刹时，有刹奔驰做得更彻底，车系驰直接将轮毂中的统奔刹车系统都舍去，主打一个极简。

日前，奔驰发布了一款名为In-Drive的电驱系统，相比其他的后驱动力总成，它将后轮刹车系统进行了独特的整合设计，这套系统目前已经在装车测试，但尚未确定量产时间。

所谓的没有刹车并不准确，众所周知，电动汽车在松掉油门时，会有能量回收，这种现象也可以为车辆提供一定的阻力，类似于踩刹车。特斯拉等汽车品牌提供的“单踏板”模式就是基于此设计而来，传统的刹车系统作为冗余，日常大多数情况下都靠能量回收带来的电机反拽实现制动。

不过，In-Drive电驱系统并非没有制动机构，只是它的制动片被藏在电机内部，当遇到紧急情况需要急刹车时，In-Drive电驱系统就能激活刹车装置，为车辆提供足够的制动力。

该制动机构也有传统的摩擦片构成，通过施加液压压力，实现摩擦阻力。只是，该刹车机构在频繁使用时，摩擦片会快速升温，甚至需要设计特殊的水冷装置为其降温，这也是为何它目前仍然在测试的原因之一。

或许，“没有刹车”的电动车，很快会和我们见面。